Bratislava – Devínska Nová Ves – Marchegg (ÖBB)
Základné informácie
Číslo trate	100
Prevádzkovateľ	ŽSR
Dĺžka	18,758 km
Parametre trate
Rozchod	1435 mm
Počet koľají	2
Traťová trieda	D4
Napájacia sústava	25 kV 50 Hz
v úseku	v úseku BA – Devínska N. Ves
Min. radius	360 m
Max. sklon	3 ‰
Max. rýchlosť	120
Priebeh trate
Legenda smer Žilina, smer Budapešť, smer Hegyeshalom 54,364 Bratislava hl.st. 53,098 Tunel Lamač 51,179 Železná studienka 51,000 Červený most 49,210 Bratislava-Lamač Devínska Nová Ves zastávka 41,530 Devínska Nová Ves smer Břeclav 37,910 Marcheggský viadukt (štátna hranica SVK – AUT) 35,606 Marchegg smer Viedeň, Gänserndorf

Železničná trať Bratislava – Devínska Nová Ves – Marchegg (ÖBB) (v cestovnom poriadku pre verejnosť označená ako železničná trať číslo 100) je elektrifikovaná dvojkoľajná železničná trať na Slovensku, ktorá spája Bratislavu a rakúsky Marchegg cez Devínsku Novú Ves. Trať je elektrifikovaná a dvojkoľajná po odbočku pred hraničným prechodom.

História

Už od roku 1836 existovali snahy o vybudovanie železničného prepojenia Viedne a Pešti. Výstavba trate cez Győr začala už v roku 1838, no to už prebiehali i práce na trati Marchegg – Bratislava. Súperenie o trasovaní prepojenia kľúčových centier monarchie napokon skončilo po bankrote konzorcia, ktoré budovalo trať cez Győr. Dôležitá železnica do Pešti a s pokračovaním do Debrecínu (Tiská železnica) tak mala prechádzať Bratislavou a južným Slovenskom.

Na úseku bolo potrebné vybudovať niekoľko náročných stavieb, napríklad 474 m dlhý most cez Moravu, zárez pri Lamači, 215 m dlhý a 17 m vysoký Červený most a 703,6 m dlhý tunel.

Trať z Viedne do Bratislavy cez Marchegg bola dokončená už 10. augusta 1848 a bola prvou železničnou traťou na území Slovenska. Po vybudovaní úseku Bratislava – Vác spájala od 16. decembra 1850 Viedeň a Budapešť a patrila k najdôležitejším tratiam v Rakúsko-Uhorsku. Premával po nej i slávny Orient Express.

Modernizácia

V pláne z roku 2015 je elektrifikácia tejto trate v úseku Devínska Nová Ves-Marchegg.^[1]

V novembri 2019 rakúska spoločnosť ÖBB zverejnila reklamu na cestu Bratislava – Viedeň trvajúci 40 minút. Do roku 2023 je plánované ukončenie modernizácie trate z Viedne do Marcheggu, prípadne do Bratislavy. Na rakúskej strany mali vlaky dosahovať 200km/h, na slovenskej strane 120 km/h. V úseku Wien-Stadlau – Marchegg bude 37 kilometrová trať zdvojkoľajnená a elektrifikovaná. Projekt spájajúci dve hlavné mestá je dohodnutý od roku 2011 pod názvom Twin City Rail. Problémom na slovenskej strane projektu sú zmeny na rakúskej strane: trať mala byť pôvodne len jednokoľajná a tiež staré mosty, hlavne 170 metrový most ponad rieku Moravu. Na slovenskej strane má projekt stáť 12 až 13 miliónov eur a verejné obstarávanie by sa malo konať začiatkom roka 2020.^[2] Projekt v Rakúsku predpokladá 9 modernizovaných staníc a prepojenie na viedeňské metro.^[3]

Zoznam staníc a zastávok

• Bratislava (hl. stanica) – križovatka s traťou 110 (BA – Kúty – Břeclav), 120 (BA – Žilina), 130 (BA – Štúrovo), 132 (BA – Rajka) a 607 (BA hl. stanica – Nové mesto)
• Bratislava-Lamač – križovatka s traťou 110 (BA – Kúty – Břeclav)
• Devínska Nová Ves – križovatka s traťou 110 (BA – Kúty – Břeclav)
  • koniec elektrickej trakcie
• hraničný prechod a
• Marchegg (ÖBB)

Referencie

Pozri aj

• Zoznam železničných tratí na Slovensku
• Dejiny železníc na Slovensku
• Severná železnica cisára Ferdinanda
• Železničný uzol Bratislava

Iné projekty

• Commons ponúka multimediálne súbory na tému Železničná trať Bratislava – Marchegg

Externé odkazy

• 160 rokov železničnej trate z Gänserndorfu do Bratislavy
• VLAKY.NET - Trať 100 ŽSR alias Marchegger Ostbahn Popis úseku od Bratislavy po štátnu hranicu
• VLAKY.NET - Trať 100 ŽSR alias Marchegger Ostbahn Popis úseku od štátnej hranice po Viedeň
• ŽSR cestovné poriadky podľa trate

Zdroj

• www.vlaky.net

Súradnice: 48°14′28″S 16°56′55″V / 48,241144°S 16,948557°V / 48.241144; 16.948557