A | B | C | D | E | F | G | H | CH | I | J | K | L | M | N | O | P | Q | R | S | T | U | V | W | X | Y | Z | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9
Praga Grand | |
---|---|
limuzína Praga Grand z roku 1929 | |
Výrobce | Českomoravská-Kolben-Daněk, a.s., automobilní oddělení Praga, Praha |
Roky produkce | 1912–1932 |
Vyrobeno | 1 196 kusů |
Místa výroby | Praha-Libeň |
Nástupce | Praga Golden |
Třída | luxusní osobní |
Technické údaje | |
Pohotovostní hmotnost | 1800–2100 kg |
Motor | |
Motor | řadový čtyřválec SV řadový osmiválec SV |
Objem | 3,4–4,4 l |
Výkon | 34–65 kW |
Převodovky | |
Převodovka | mechanická čtyřstupňová |
Některá data mohou pocházet z datové položky. |
Praga Grand byl luxusní automobil, vyráběný v letech 1912–1932 firmou Českomoravská-Kolben-Daněk, a.s., automobilní oddělení Praga, v Praze-Libni. Vůz byl opatřen čtyřválcovým motorem objemu 3,8 l, od roku 1927 pak řadovým osmiválcem 3,4 až 4,4 l. Celkem vzniklo 1 196 vozů.[1]
Historie
Vůz Praga Grand vznikl v roce 1912 jako druhý typ vlastní konstrukce automobilky Praga (po voze Praga Mignon). Jeho autorem byl ing. František Kec, pozdější šéfkonstruktér a ředitel libeňské automobilky. První tři prototypové vozy ještě v roce 1912 obsadily přední příčky v Alpské soutěži. Prvním domácím startem nové značky Praga se stal závod do vrchu Zbraslav–Jíloviště a také prvním podnikem, kde startoval Miloš Bondy. Bondy startoval na voze Praga Grand v kategorii automobilů nad 2800 cm³ a v této kategorii i zvítězil. Tisk o něm uvedl: "s překvapující chladnokrevností a ve skvělém slohu vedl svoji krásnou Pragu ze zatáčky do zatáčky a vypracoval s ní na přímých úsecích rychlost závratnou".[2] Tyto úspěchy zajistily objednávky ze strany rakousko-uherské armády, která automobily Grand využívala během první světové války jako velitelské a sanitní vozy. Kvůli nedostatečné kapacitě libeňské továrny byla dokonce zavedena licenční výroba vozu ve vagónce v uherském Rábu. Do konce 1. světové války bylo v továrně Praga vyrobeno 335 vozů Grand v sedmi sériích.[1]
Výroba vozu Praga Grand pokračovala i po vzniku ČSR. Během dvacátých let vůz postupně prodělal řadu změn. Jeho rozměry i výkon rostly, zdokonalovalo se i vnitřní vybavení. Svými technickými parametry, výbavou i cenou spadal do kategorie luxusních vozů a tvořil špičku nabídky automobilky Praga. Renomé továrny Praga bylo v podstatě založeno na typu Grand HP15/50 k, s vrtáním válců 90 mm a zdvihu pístu 150 mm, který byl v té době nejrozšířenějším typem a představitelem značky Praga skoro po celém kontinentě. Vůz tohoto typu byl označovaná jako velmi vhodný pro velké túry a obecně byly známy jeho sportovní úspěchy již před první světovou válkou a také po válce např. v jízdách spolehlivosti kolem republiky.[3]
Významnou změnou bylo nahrazení původního čtyřválcového motoru řadovým osmiválcem v roce 1927. Příchod hospodářské krize na počátku 30. let způsobil propad prodejů vozu Grand, jeho výroba byla nakonec v roce 1932 zastavena. Do sektoru luxusních vozů se automobilka Praga vrátila teprve v roce 1935 s vozem Praga Golden.[1]
Celkem bylo vyrobeno 897 vozů se čtyřválcovým motorem a 299 vozů s osmiválcovým motorem, dohromady 1196 kusů. Hlavním provedením byla uzavřená šestisedadlová limuzína nebo otevřený faéton. Na šasi Praga Grand také vznikaly civilní i vojenské sanitky a hasičské vozy.[1]
Fotogalerie
-
Praga Grand Torpédo Phaeton (1921) na Automobilové klenoty 2019
-
Praga Grand (1929) na Automobilové klenoty 2019: Soutěž elagance
-
Praga Grand (1929) na výstavě Dědeček automobil (Brno, 2007)
-
Praga Grand: detail
Odkazy
Reference
- ↑ a b c d PROCHÁZKA, Hubert; MARTOF, Jan. Praga: motocykly, osobní a nákladní automobily. 2. vyd. Brno: Computer Press, 2007. 152 s. ISBN 978-80-251-1667-8. S. 45–49.
- ↑ WOHLMUTH, Jiří; KOTRBÁČEK, Jaroslav. Středočeské závody a okruhy. 1. vyd. Praha: Grada Publishing, 2017. 228 s. ISBN 978-80-271-0390-4. S. 17.
- ↑ SK., dr. Česko-moravská - Kolben . 1. vyd. Praha: Dr. Ed. Grégr a syn, 1925 . S. 56. Dostupné online.
Literatura
- PROCHÁZKA, Hubert; MARTOF, Jan. Praga: motocykly, osobní a nákladní automobily. 2. vyd. Brno: Computer Press, 2007. 152 s. ISBN 978-80-251-1667-8.
- KUBA, Adolf. Atlas našich automobilů 1: 1815-1913. Praha: NADAS, 1988. 264 s. S. 205–207.
- KUBA, Adolf. Atlas našich automobilů 2: 1914-1928. Praha: NADAS, 1988. 236 s.
- KUBA, Adolf; SPREMO, Milan. Atlas našich automobilů 3: 1929–1936. 1. vyd. Praha: NADAS, 1989. 256 s.
Externí odkazy
- Obrázky, zvuky či videa k tématu Praga Grand na Wikimedia Commons
Text je dostupný za podmienok Creative Commons Attribution/Share-Alike License 3.0 Unported; prípadne za ďalších podmienok. Podrobnejšie informácie nájdete na stránke Podmienky použitia.
Antropológia
Aplikované vedy
Bibliometria
Dejiny vedy
Encyklopédie
Filozofia vedy
Forenzné vedy
Humanitné vedy
Knižničná veda
Kryogenika
Kryptológia
Kulturológia
Literárna veda
Medzidisciplinárne oblasti
Metódy kvantitatívnej analýzy
Metavedy
Metodika
Text je dostupný za podmienok Creative
Commons Attribution/Share-Alike License 3.0 Unported; prípadne za ďalších
podmienok.
Podrobnejšie informácie nájdete na stránke Podmienky
použitia.
www.astronomia.sk | www.biologia.sk | www.botanika.sk | www.dejiny.sk | www.economy.sk | www.elektrotechnika.sk | www.estetika.sk | www.farmakologia.sk | www.filozofia.sk | Fyzika | www.futurologia.sk | www.genetika.sk | www.chemia.sk | www.lingvistika.sk | www.politologia.sk | www.psychologia.sk | www.sexuologia.sk | www.sociologia.sk | www.veda.sk I www.zoologia.sk