A | B | C | D | E | F | G | H | CH | I | J | K | L | M | N | O | P | Q | R | S | T | U | V | W | X | Y | Z | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9
CFM56 | |
---|---|
![]() | |
Typ | dvouproudový motor |
Výrobce | CFM International |
První rozběh | červen 1974 |
Hlavní použití | Airbus A320 Airbus A340 Boeing 737 KC-135R Stratotanker |
Vyrobeno kusů | 32 645 (k červnu 2018)[1] |
Vyvinut z motoru | General Electric F101 |
Další vývoj | CFM International LEAP General Electric Affinity |
CFM International CFM56 (vojenské označení F108) je řada dvouproudových leteckých motorů vyráběných francouzsko-americkou firmou CFM International, které mají rozmezí tahu mezi 18 500 a 34 000 lbf (82 až 150 kN). CFMI je 50–50 joint venture mezi GE Aviation a SNECMA Moteurs. Obě společnosti jsou odpovědné za výrobu komponentů a každá z nich má vlastní finální montážní linku. GE vyrábí vysokotlaký kompresor, spalovací komoru a vysokotlakou turbínu, Safran vyrábí dmychadlo, převodovku, výstupní trysku a nízkotlakou turbínu. Některé komponenty vyrábí firma Avio z Itálie a Honeywell ze Spojených států. Motory GE sestavuje v Evendale ve státě Ohio a Safran ve Villaroche ve Francii. Dokončené motory jsou prodávány pod značkou CFMI. Navzdory počátečním vývozním omezením je to jeden z nejběžnějších dvouproudových leteckých motorů na světě ve čtyřech hlavních variantách.
K prvnímu rozběhu motoru CFM56 došlo v roce 1974.[2] Do dubna 1979 společný podnik za pět let neobdržel ani jednu objednávku a zbývalo dva týdny do jeho rozpuštění.[3] Program byl zachráněn, když společnosti Delta Air Lines, United Airlines a Flying Tigers vybraly motory CFM56 k modernizaci svých letounů Douglas DC-8 a krátce poté bylo rozhodnuto modernizovat flotilu letounů KC-135 Stratotanker amerického letectva, které zůstává největším zákazníkem.[3] První motory vstoupily do služby v roce 1982.[4] Během počátku služby došlo k několika incidentům, kdy selhaly lopatky dmychadla, včetně jedné poruchy, která způsobila leteckou havárii v Kegworthu. U některých variant motoru došlo k problémům během letu v dešti a krupobití. Oba tyto problémy byly úpravami motoru vyřešeny.
Varianty
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/9/9a/CFM56-2_-_Mus%C3%A9e_Safran_%28cropped%29.jpg/220px-CFM56-2_-_Mus%C3%A9e_Safran_%28cropped%29.jpg)
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/e/e9/CFM56_P1220759.jpg/220px-CFM56_P1220759.jpg)
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/2/23/CFM56_dsc04641.jpg/220px-CFM56_dsc04641.jpg)
Motor | Tah | Průměr | Délka | Hmotnost | Použití |
---|---|---|---|---|---|
CFM56-2A | 107 kN | 1,73 m | 2,43 | 2186 kg | E-3, E-6 |
CFM56-2B1 | 97,9 kN | 1,73 m | 2,43 | 2119 kg | KC-135R/T, C-135FR, RC-135 |
CFM56-2C1 | 97,9 kN | 1,73 m | 2,43 | 2102 kg | DC-8 |
CFM56-2C5 | 106,8 kN | DC-8 | |||
CFM56-3B1 | 82–89 kN | 1,53 m | 2,36 m | 1941 kg | B737-300/500 |
CFM56-3B2 | 89–98 kN | 1,53 m | 2,36 m | B737-300/400 | |
CFM56-3B4 | 82 kN | 1,53 m | 2,36 m | B737-500 | |
CFM56-3C1 | 82–105 kN | 1,53 m | 2,36 m | 2206 kg | B737-300/400/500 |
CFM56-5A1 | 111,2 kN | 1,74 m | 2,51 m | A319, A320 | |
CFM56-5A3 | 117,9 kN | 1,74 m | 2,51 m | A320, A321 | |
CFM56-5B1 | 133,5 kN | 1,74 m | 2,60 m | 2384 kg | A320, A321 |
CFM56-5B2 | 137,9 kN | 1,74 m | 2,60 m | 2384 kg | A321 |
CFM56-5B6 | 105 kN | 1,74 m | 2,60 m | 2378 kg | A319 |
CFM56-5B8/B9 | 96/103 kN | 1,74 m | 2,60 m | 2378 kg | A318 |
CFM56-5C2 | 138,8 kN | 1,84 m | 2,62 m | 2572 kg | A340 |
CFM56-5C3 | 144,6 kN | 1,84 m | 2,62 m | 2572 kg | A340 |
CFM56-5C4 | 151,3 kN | 1,84 m | 2,62 m | 2572 kg | A340 |
CFM56-7B18 | 87 kN | 1,54 m | 2,49 m | 2376 kg | B737-600 |
CFM56-7B20 | 92 kN | 1,54 m | 2,49 m | 2376 kg | B737-6/-7/-7IGW |
CFM56-7B22 | 101 kN | 1,54 m | 2,49 m | 2376 kg | B737-6/-7/-7IGW |
CFM56-7B24 | 108 kN | 1,54 m | 2,49 m | 2376 kg | B737-7/-8/-9/-7IGW |
CFM56-7B26 | 118 kN | 1,54 m | 2,49 m | 2376 kg | B737-8/-9/-7BBJ |
CFM56-7B27 | 122 kN | 1,54 m | 2,49 m | 2376 kg | B737-800/900 |
Použití
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/f/fe/Ge-747-N747GE-020404-01.jpg/220px-Ge-747-N747GE-020404-01.jpg)
- Airbus A320
- Airbus A340
- Boeing 707-700 (jen prototyp)
- Boeing 737 Classic
- Boeing 737 Next Generation
- Boeing Business Jet
- Boeing E-3D Sentry
- Boeing E-6 Mercury
- Boeing KC-135R Stratotanker
- Douglas DC-8 Super 70
Specifikace (CFM56-7B18)
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/d/d1/Cfm56-3-turbofan.jpeg/220px-Cfm56-3-turbofan.jpeg)
Technické údaje
- Typ: dvouhřídelový dvouproudový motor
- Průměr: 1,55 m
- Délka: 2,5 m
- Hmotnost suchého motoru: 2 366 kg
Součásti
- Kompresor: 1 stupeň dmychadla, 3 nízkotlaké stupně, 9 stupňů vysokotlakého kompresoru
- Spalovací komora: prstencová
- Turbína: 1 vysokotlaký stupeň, 4 nízkotlaké stupně
Výkony
- Maximální tah:86,7 kN
- Celkový poměr stlačení: 32,8:1
- Obtokový poměr: 5,5:1
- Měrná spotřeba paliva: 14 g/kN/s
- Poměr tah/hmotnost: 3,7:1
Odkazy
Reference
V tomto článku byl použit překlad textu z článku CFM International CFM56 na německé Wikipedii.
- ↑ John Morris. Leap Deliveries About To Outpace CFM56. Aviation Week Network. 16 July 2018. Dostupné online.
- ↑ Bilien, J. and Matta, R. (1989). The CFM56 Venture. AIAA/AHS/ASEE Aircraft Design, Systems, and Operations Conference. Seattle, WA, 31 July – 2 August 1989. AIAA-89-2038
- ↑ a b CFM international: 30,000th CFM56 engine comes off the production-line, tisková zpráva, , Dostupné on-line.
- ↑ CFM international: CFM56 fleet surpasses 800 million flight hours, tisková zpráva, , Dostupné on-line.
Externí odkazy
Obrázky, zvuky či videa k tématu CFM International CFM56 na Wikimedia Commons
- (anglicky) Stránky CFM International
- (anglicky) Animace motoru CFM56
Text je dostupný za podmienok Creative Commons Attribution/Share-Alike License 3.0 Unported; prípadne za ďalších podmienok. Podrobnejšie informácie nájdete na stránke Podmienky použitia.
Antropológia
Aplikované vedy
Bibliometria
Dejiny vedy
Encyklopédie
Filozofia vedy
Forenzné vedy
Humanitné vedy
Knižničná veda
Kryogenika
Kryptológia
Kulturológia
Literárna veda
Medzidisciplinárne oblasti
Metódy kvantitatívnej analýzy
Metavedy
Metodika
Text je dostupný za podmienok Creative
Commons Attribution/Share-Alike License 3.0 Unported; prípadne za ďalších
podmienok.
Podrobnejšie informácie nájdete na stránke Podmienky
použitia.
www.astronomia.sk | www.biologia.sk | www.botanika.sk | www.dejiny.sk | www.economy.sk | www.elektrotechnika.sk | www.estetika.sk | www.farmakologia.sk | www.filozofia.sk | Fyzika | www.futurologia.sk | www.genetika.sk | www.chemia.sk | www.lingvistika.sk | www.politologia.sk | www.psychologia.sk | www.sexuologia.sk | www.sociologia.sk | www.veda.sk I www.zoologia.sk