Diaľnica D1 (Česko)

Diaľnica D1
	;
Mapa
	Diaľnica D1 (Česko)
	■ v prevádzke ■ vo výstavbe
Základné údaje
Správca	Ředitelství silnic a dálnic ČR (štát)
Celková dĺžka	376,487 km
v prevádzke	366 km
vo výstavbe	10 km
Štát	Česko
Kraj	Praha,; Stredočeský kraj,; Kraj Vysočina,; Juhomoravský kraj,; Zlínsky kraj,; Olomoucký kraj,; Moravskosliezsky kraj
Rozšírenia	3+3: 36 km
	D1 pri Veľkom Meziříčí
	D1 pri Veľkom Meziříčí
Objekty na trase

Diaľnica D1 (čes. Dálnice D1, Brněnská dálnice, D1) je najstaršia a najdlhšia česká diaľnica, ktorá spája Prahu s Brnom a v budúcnosti bude pokračovať cez Ostravu na poľské hranice pri Bohumíne a Wodzisławiu.

Je súčasťou IV. paneurópskeho koridoru Berlín/Norimberg - Praha - Bratislava - Budapešť - Konstanca/Solún/Istanbul. História diaľnice siaha až do 30. rokov 20. storočia (niektoré mosty a časti diaľničného telesa sú použité z nedostavanej protektorátnej diaľnice), v časoch normalizácie mala byť hlavnou osou vtedajšieho Česko-Slovenska, v súčasnosti je jej hlavný a najvýznamnejší úsek z Prahy do Brna najvyťaženejší v Česku.

Projektovaná dĺžka diaľnice je 376,487 km, v súčasnej dobe je v prevádzke okrem 10 km dlhého úseku v okolí Přerova.

História

Prvé plány v medzivojnovom období

Prvé návrhy na výstavbu diaľnice naprieč Česko-Slovenskom sa objavilo v 30. rokoch 20. storočia. Väčšina trás sa vyhýbala dôležitým sídlam, ale aj napriek tomu bol jeden z nich schválený úradmi.

Po Mníchovskej dohode a strate pohraničného územia bolo nutné plány prepracovať. Nový návrh trasy Praha – Jihlava a okruhu okolo Prahy bol Zemským úradom v Prahe pripravený v rekordnom čase dvanástich dní. 5. novembra 1938 je rozhodnuté o vypracovaní detailných projektov cestnej magistrály Praha – Jihlava – Brno – Zlín – slovenská hranica. 13. januára 1939 je projekt hotový a schválený. O týždeň neskôr začína stavba (klčovaním lesa) na úseku Zástřizly – Lužná, v máji potom na úseku Praha – Humpolec. S dostavbou celej 300-kilometrovej diaľnice sa počítalo v priebehu neuveriteľných štyroch rokov. Po okupácii Nemeckom boli plány nepatrne pozmenené, no výstavba pokračovala len do roku 1942, keď bola po postupnom obmedzovaní definitívne zastavená.

Vývoj po druhej svetovej vojne

Po vojne bolo najskôr dekrétom prezidenta Beneša 1. októbra 1945 rozhodnuté o pokračovaní výstavby, ale po februári 1948 dochádza k znárodneniu stavbu prevádzajúcich firiem a v roku 1950 sa už s dostavbou nepočíta. Stavebné kapacity boli premiestnené na rozsiahle stavby socializmu a diaľnica ako taká stratila význam.

Výstavba D1 bola obnovená v roku 1967 a už 12. júla 1971 bol otvorený vôbec prvý diaľničný úsek medzi Prahou a Mirošovicami. Pokračovalo sa rovnako aj v smere od Brna, využité boli mnohé stavby, ktoré vznikli tesne pred, alebo za vojny. Súvislý diaľničný ťah medzi Brnom a Prahou bol dokončený 7. novembra 1980. Potom stavebné práce na D1 utíchli a začali sa stavať úseky diaľnice D5. I napriek tomu v rokoch 1988 a 1992 boli do prevádzky uvedené dva úseky od Brna až k Vyškovu. Úsek Vyškov – Vrchoslavice bol otvorený po dlhej prestávke až 24. októbra 2005.

Všetky úseky diaľnice D1

Zdroj:
Text je dostupný za podmienok Creative Commons Attribution/Share-Alike License 3.0 Unported; prípadne za ďalších podmienok. Podrobnejšie informácie nájdete na stránke Podmienky použitia.

Zdroj: Wikipedia.org - čítajte viac o Diaľnica D1 (Česko)

Navigácia: Veda >

Analytika
Antropológia
Aplikované vedy
Bibliometria
Dejiny vedy
Encyklopédie
Filozofia vedy
Forenzné vedy
Humanitné vedy
Knižničná veda
Kryogenika
Kryptológia
Kulturológia
Literárna veda
Medzidisciplinárne oblasti
Metódy kvantitatívnej analýzy
Metavedy
Metodika

Metodológia vedy
Náboženstvo a veda
Náučná literatúra
Podvody vo vede
Popularizácia vedy
Potravinárstvo
Prírodné vedy
Pseudoveda
Scientometria
Spoločenské vedy
Teórie
Teatrológia
Technické vedy
Technika
Terminológia
Umenie
Výskum

Veda
Veda a technika podľa štátu
Veda a technika podľa kontinentu
Veda a technika podľa roka
Veda v kozme
Vedci
Vedecká literatúra
Vedecké databázy
Vedecké experimenty
Vedecké konferencie
Vedecké metódy
Vedecké ocenenia
Vedecké organizácie
Vedecké parky
Vedeckí spisovatelia
Vzdelávanie
Záhady

Príbuzné výrazy:

Text je dostupný za podmienok Creative Commons Attribution/Share-Alike License 3.0 Unported; prípadne za ďalších podmienok.
Podrobnejšie informácie nájdete na stránke Podmienky použitia.

číslo	úsek	dĺžka	kategória	začiatok výstavby	uvedenie do prevádzky	križovatky
002	Spořilov – Čestlice 0,000 km – 8,199 km	8,199 km	~~D28/120~~ D34/120	2. máj 1939 8. september 1967	12. august 1971	Spořilov (exit 1) Chodov (exit 2) Průhonice (exit 6)
003	Čestlice – Mirošovice 8,199 km – 21,255 km	13,056 km	~~D28/120~~ D34/120	2. máj 1939 8. september 1967	12. august 1971	Jesenice (exit 11) Všechromy (exit 15) Mirošovice (exit 21)
005	Mirošovice – Šternov 21,255 km – 41,494 km	20,239 km	D26,5/120	december 1969	júl 1977	Hvězdonice (exit 29) Ostředek (exit 34) Šternov (exit 41)
008	Šternov – Soutice 41,494 km – 56,472 km	14,978 km		marec 1972		Psáře (exit 49) Soutice (exit 56)
009	Soutice – Loket 56,472 km – 66,420 km	9,948 km		december 1969		Loket (exit 66)
010	most cez Sedlický potok 62,095 km			september 1969		—
006	Loket – Hořice 66,420 km – 74,940 km	8,520 km		júl 1972		—
011A	most Píšť cez vodnú nádrž Švihov 76,490 km		D26,5/120	jún 1972	6. máj 1979 (½) 6. október 1979	—
012	most Podolí u Koberovic 81,220 km			jún 1972		—
011B	Hořice – Jiřice 74,940 km – 85,200 km	10,260 km		jún 1974		Hořice (exit 75) Koberovice (exit 81)
011B	Jiřice – Humpolec 85,200 km – 91,314 km	6,114 km		jún 1974	22. november 1979 (½) 8. november 1980	Humpolec (exit 90)
013	Humpolec – Krasoňov 91,314 km – 92,700 km	1,386 km	D26,5/120	jún 1976	22. november 1979 (½) 8. november 1980	—
013	Krasoňov – Pávov 92,700 km – 111,980 km	19,280 km	D26,5/120	jún 1976	8. november 1980	Větrný Jeníkov (exit 104)
014A	Pávov – Řehořov 111,980 km – 127,280 km	15,300 km	D26,5/120	začiatok roka 1976	22. november 1979	Pávov (exit 112) Velký Beramov (exit 119)
014B	Řehořov – Měřín 127,280 km – 134,454 km	7,174 km	D26,5/120	marec 1974	28. október 1976	Měřín (exit 134)
015A	Měřín – Velké Meziříčí-západ 134,454 km – 140,996 km	6,542 km	D26,5/120