A | B | C | D | E | F | G | H | CH | I | J | K | L | M | N | O | P | Q | R | S | T | U | V | W | X | Y | Z | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9
VI. Mistrovství světa jezdců zahájila 16. ledna Grand Prix Argentiny, závěr sezony obstarala 11. září Grand Prix Itálie.
| 6 sezóna mistrovství světa vozů Formule 1 (1955) | |
|---|---|
.jpg) | |
| Obecné informace | |
| Počet závodů | 7 |
| Počet pilotů | 25 |
| Pohár jezdců | |
| První |  Juan Manuel Fangio(Mercedes-Benz) |
| Druhý |  Stirling Moss(Mercedes-Benz) |
| Třetí |  Eugenio Castellotti(Ferrari) |
| Pohár konstruktérů | |
| První |  nebyl |
| Formule 1 | |
◄ 1954  1956 ► | |
Původně bylo v kalendáři 11 závodů, ale po tragédii, která se odehrála na trati v Le Mans, byly zrušeny Grand Prix Francie, Německa, Švýcarska a Španělska.
Pohled na sezónu
V sezóně 1955 započal svou hvězdnou kariéru Jack Brabham, který se kvalifikoval do Grand Prix Velké Británie na 25. místě, v závodě však neuspěl a pro poruchu odstoupil. Tím nejúspěšnějším nováčkem roku se stal Eugenio Castellotti, jenž již v druhém závodě dojel na druhém místě a hned v tom následujícím startoval z pole positions. V celkovém hodnocení šampionátu skončil na třetím místě hned za neporazitelným duem z Mercedesu Juanem Manuelem Fangem a Stirlingem Mossem. Premiéru si odbili také Hermando Da Silva Ramos, Olivier Gendebien, Jesus Iglesias, Jean Lucas, Cesare Perdisa, Luigi Piotti, Mike Sparken, Alberto Uria, Piero Valenzano a Ted Whiteaway.
Mezi novými vozy se objevila značka Arzani Volpini, jejíž jediný pokus o vstup do světa Grand Prix skončil nezdarem při Grand Prix Itálie. Také vozům Connaught se při svém jediném startu nedařilo a ani jeden ze tří vozů nedokončil Grand Prix Velké Británie. Cooper se představil v podání již zmiňovaného Jacka Brabhama. Za volant Ferrari se vrátil po delší odmlce Giuseppe Farina naopak odešel Mike Hawthorn, kterého zlákal národní projekt Vanwall, ale v polovině sezóny se k rudým zase vrátil. Gordini přišlo o famozního Jeana Behru, který našel cestu k Maserati na uvolněné místo po Stirlingu Mossovi. Lancia k osvědčené dvojici Alberto Ascari a Luigi Villoresi přibrala mladíka Castellottiho. Poté, co se zabil národní idol Ascari, Lancia přenechává vozy D50 Ferrarimu a svět velkých cen navždy opouští. Alfred Neubauer pro svůj tým Mercedes získal Stirlinga Mosse a Piera Taruffiho
Vozy Mercedes vstupovaly do sezóny jako favorité a tuto roli také potvrdily, když pouze v Monaku nezvítězily. Titul mistra světa obhájil Juan Manuel Fangio, před svým stájovým kolegou Stirlingem Mossem. Třetí místo získal mladý Eugenio Castelotti, jenž zahájil sezonu na Lancii a po jejím odstoupení ze šampionátu pokračoval u Enza Ferrariho. Čtvrtou příčku v konečném hodnocení získal vítěz z Monaka, Maurice Trintignant a pátý byl nestárnoucí Giuseppe Farina.
Sezóna 1955 se pro formuli 1 stal jedním z nejtragičtějších roků, již v květnu během tréninku na 500 mil Indianapolis zahynul Manny Ayulo, o pár dní později při samotném závodě ve staré cihelně, smrtelně havaroval Bill Vukovich. Květnové dny si vybraly i další oběť, při testech na Monze zahynul dvojnásobný mistr světa Alberto Ascari. Největší šok pro motoristickou veřejnost přišel 11. června, kdy při závodě na 24 hodin v Le Mans přišel o život Pierre Levegh a spolu s ním i přes 80 diváků.
Pravidla
Pravidla šampionátu 1955 povolovala objem motorů 750 cc s kompresorem nebo 2 500 cc atmosférické. Do každého závodu se mohl přihlásit libovolný počet jezdců a nebylo ani omezen počet jezdců v jednotlivých týmech. Startovní čísla nebyla stabilní a měnila se každým závodem. Do hodnocení šampionátu se započítávalo 5 nejlepších výsledků ze 7 grand prix.
- Boduje prvních pět jezdců podle klíče:
- 1. 8 bodů
- 2. 6 bodů
- 3. 4 body
- 4. 3 body
- 5. 2 body
- 1 bod získá pilot za nejrychlejší kolo
Týmy a jezdci
Vozy
| Vůz | Motor | Typ | Objem | Zdvih/Vrtání | Výkon | Otáčky | Hmotnost |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Arzani Volpini F1 | Maserati Speluzzi 4CLT 2.5 L4 | řadový 4 | 2496 cc | 90 / 94 mm | 210 k | 7100 /min | 650 kg |
| Connaught B | Alta 2.5 L4 | řadový 4 | 2470 cc | 90 / 93,5 mm | 250 k | 6700 /min | 590 kg |
| Connaught Bs | Alta 2.5 L4 | řadový 4 | 2470 cc | 90 / 93,5 mm | 240 k | 6500 /min | 590 kg |
| Cooper T40 | Bristol 2.0 L6 | řadový 6 | 1971 cc | 96 / 66 mm | 140 k | 5800 /min | 510 kg |
| Ferrari 625 | Ferrari 107 2.5 L4 | řadový 4 | 2498 cc | 90 / 94 mm | 250 k | 7200 /min | 600 kg |
| Ferrari 555 Supersqualo | Ferrari 106 2.5 L4 | řadový 4 | 2497 cc | 79,5 / 100 mm | 270 k | 7500 /min | 590 kg |
| Ferrari 500 | Ferrari 500 2.5 L4 | řadový 4 | 1984 cc | 78 / 90 mm | 185 k | 7500 /min | 560 kg |
| Lancia Ferrari D50 | Lancia Ferrari DS50 2.5 V8 | 90°V8 | 2486 cc | 68,5 / 76 mm | 265 k | 8000 /min | 640 kg |
| Gordini Type 16 | Gordini 2.5 L6 | řadový 6 | 2473 cc | 82 / 80 mm | 220 k | 6000 /min | 590 kg |
| Gordini Type 32 | Gordini 2.5 L8 | řadový 8 | 2475 cc | 70 / 75 mm | 250 k | 8200 /min | 650 kg |
| HWM 53 | Alta 2.5 L4 | řadový 4 | 1970 cc | 90 / 83,5 mm | 180 k | /min | kg |
| Lancia D50 | Lancia DS50 2.5 V8 | 90°V8 | 2489 cc | 63,1 / 73,6 mm | 265 k | 8500 /min | 645 kg |
| Maserati 250F | Maserati 250F 2.5 L6 | řadový 6 | 2490 cc | 75 / 84 mm | 270 k | 8000 /min | 630 kg |
| Maserati 250Fs | Maserati 250F 2.5 L6 | řadový 6 | 2493 cc | 75 / 84 mm | 270 k | 8000 /min | 630 kg |
| Maserati A6GCM | Maserati 250F 2.5 L6 | řadový 6 | 1970 cc | 72 / 76,2 mm | 197 k | 8000 /min | 580 kg |
| Mercedes-Benz W196 | Mercedes-Benz M196 2.5 L8 | řadový 8 | 2496 cc | 68,8 / 70 mm | 257 k | 8200 /min | 640 kg |
| Mercedes-Benz W196s | Mercedes-Benz M196 2.5 L8 | řadový 8 | 2496 cc | 68,8 / 76 mm | 290 k | 8500 /min | 680 kg |
| Vanwall VW 55 | Vanwall 254 2.5 L4 | řadový 4 | 2490 cc | 86 / 96 mm | 250 k | 7000 /min | 570 kg |
.svg)
