Hybridný trolejbus (iné názvy: trolejbus s pomocným pohonom, parciálny trolejbus) je trolejbus s hybridným pohonom. Alternatívny pohon mu umožňuje jazdu bez trakčného trolejového vedenia, teda s operatívnosťou autobusu.

Moderné trolejbusy sú na želanie zákazníka vybavované dieselagregátom, alebo akumulátorom, sú teda použiteľné aj mimo úseky trolejového vedenia. Táto vlastnosť sa niekedy využíva na mestských a prímestských linkách.

Vozy s pomocným pohonom sú prispôsobené len pre krátke pojazdy s cestujúcimi bez vrchného (trolejového) vedenia (koncové úseky liniek; v Česku napr. v Plzni, v Zlíne či v Hradci Králové). Rýchlosť obsadeného vozu pri použití pomocného pohonu väčšinou nepresahuje 30 km/h (pri maximálnom výkone 50 kW), pri 100 kW výkonu sú schopné trolejbusy ísť rýchlosťou približne 50 km/h, čo je pre mestskú prevádzku dostačujúce. Tieto vozy Škoda ponúkala pre operatívne riešenie mimoriadnych udalostí v prevádzke, nie ako vozy na pravidelnú prevádzku na úseku mimo trolejové vedenie. Prevádzka týchto vozov sa časom vyznačovala veľkým opotrebením dieselagregátu.

Aj vozy s akumulátormi majú obmedzenia ustanovené výrobcom, kedy ide o kompromis medzi technickými možnosťami a predstavami prevádzkovateľa.

Ako pomocný pohon sa využíva buď akumulátor, alebo dieselagregát, ktorý poháňa trakčný motor vozu. V súčasnosti dodávané akumulátory umožňujú prakticky rovnaké dynamické vlastnosti vozu ako pri odbere prúdu z trolejového vedenia. Plnohodnotný batériový trolejbus býva aj nazývaný parciálny trolejbus/elektrobus či trolejbus/elektrobus s dynamickým nabíjaním.

Trolejbusy s pomocným pohonom sú niekedy zamieňané za duobusy.

Ako duobusy sú označované vozy vybavené samostatným spaľovacím motorom s prevodovkou a kompletnou elektrickou výzbrojou trolejbusu. Voz je teda schopný jazdiť ako autobus, alebo ako trolejbus nezávisle na druhom z pohonov.

Z českých trolejbusov majú dieselagregát typy Škoda 21TrACI, Škoda 24Tr Irisbus a kĺbové Škoda 25Tr a Škoda 30Tr SOR. Typ 21TrACI bol vybavený výhradne pomocným dieselagregátom (na čo odkazuje písmeno „I“), ďalšie zmieňované ním mohli byť vybavené na prianie zákazníka. Takisto trolejbusy Solaris Trollino, vyrábané v Ostrave, boli na želanie vybavované dieselagregátom.

V roku 2020 boli akumulátormi vybavované na želanie všetky české trolejbusy Škoda 26Tr Solaris, Škoda 27Tr Solaris, Škoda 30Tr SOR a Škoda 32Tr SOR.

V Poľsku sú v prevádzke zarovno trolejbusy s pomocným dieselagregátom, ako aj s akumulátormi. Okrem nových trolejbusov typov Solaris Trollino 12 a Solaris Trollino 18, batériami boli vybavené aj trolejbusy Mercedes-Benz O405NE, ktoré vznikli v Gdyni v dôsledku prestavby ojazdených autobusov O405N.

V Česku sú hybridné trolejbusy prevádzkované na niektorých linkách, ktorých koncové úseky nemajú trolejového vedenia. Ide napríklad o niektoré linky v Zlíne (č. 3 na Louky, č. 4 a 5 do Kostelce, Štípy a na Lešnou, č. 11 do Lužkovic a č. 12 do Želechovic), Plzni (linky č. 12 do Letkova, č. 13 do nákupnej zóny v Černiciach), Hradci Králové (linka č. 1 do Kluk, od roku 2019 nová linka 21 na sídlisko Plachta, čiastočne linka 27 a časť spojov linky 7), Opave (linka č. 221 do Kylešovic a cez zastávku Vrchný) či v Ostrave (niektoré spoje linky 106 okolo Bazala a 101 do Petřvaldu). Zvláštnym prípadom je trolejbusová doprava v Prahe, kde je v prevádzke len linka č. 58 z Palmovky do Letňan; dopravný podnik touto prevádzku označuje ako elektrobus s dynamickým nabíjaním.

Prvé hybridné trolejbusy v Poľsku boli sprevádzkované v roku 2010 v Gdyni. Išlo o vozy typu Solaris Trollino 12 s akumulátormi niklovo-kadmiovými. O tri roky neskôr vybavované akumulátormi trolejbusy rovnakého typu zakúpil aj dopravný podnik s mesta Tychy. Okrem Gdyni a Tychov parciálne trolejbusy serie Trollino 12, tentoraz s dieselagregátom, boli dodané v rokoch 2011 – 2013 do Lublina. Ďalšie dodavky trolejbusov s pomocným pohonom do Lublina sa konali v roku 2013 a 2014. V roku 2013 Tychy sprevádzkovali hybridné trolejbusy typu Solaris Trollino 12MB. V týchto rokoch boli zakúpené trolejbusy Solaris Trollino 12 a Solarisy Trollino 18 s batériovým pohonom. Po roku 2018 podnik Solaris vyrobil pre Gdyniu ďalšie hybridné trolejbusy Trollino 12 a Trollino 18. Okrem toho akumulátormi bolo vybavených 21 starších trolejbusov Trollino 12MB.

• elektromobil

1. ↑ Parciální trolejbusy ze Škodovky také pro Plzeň . Československý Dopravák, 2017-01-04, cit. 2020-08-12. Dostupné online. (po česky)
2. ↑ Trolleybus 26 Tr | Škoda Transportation a.s. online. www.skoda.cz, cit. 2020-08-12. Dostupné online. (po anglicky)
3. ↑ Praha zkouší parciální trolejbus s 90% nezávislým proběhem online. Cit. 2020-08-12. Dostupné online. (po česky)
4. ↑ Baterie w lubelskich trolejbusach online. infobus.pl, cit. 2020-08-12. Dostupné online. Archivované 2016-10-03 z originálu. (po poľsky)
5. ↑ BARTŁOMIEJCZYK, Michał. Trolejbusy z bateryjnym źródłem zasilania – doświadczenia eksploatacyjne i koncepcja liniowego zastosowania w Gdyni. Technika Transportu Szynowego (Instytut Naukowo-Wydawniczy TTS), 2018, čís. 5-6, s. 76-80. Dostupné online.
6. ↑ Nowe trolejbusy w Tychach online. infobus.pl, cit. 2020-08-12. Dostupné online. Archivované 2018-11-12 z originálu. (po poľsky)
7. ↑ Transport Database and Photogallery - Miejskie Przedsiębiorstwo Komunikacyjne - Lublin - sp. z o.o. MPK Lublin online. phototrans.eu, cit. 2020-08-12. Dostupné online.
8. ↑ Trolejbusy hybrydowe w Lublinie - cz. 1 online. infobus.pl, cit. 2020-08-12. Dostupné online. (po poľsky)
9. ↑ Trolejbusy hybrydowe w Lublinie cz. 2 online. infobus.pl, cit. 2020-08-12. Dostupné online. Archivované 2020-09-18 z originálu. (po poľsky)
10. ↑ Lubelskie Trollino 18 w komplecie online. infobus.pl, cit. 2020-08-12. Dostupné online. Archivované 2020-09-18 z originálu. (po poľsky)
11. ↑ Pierwszy gdyński Trollino 12 IV generacji. Na testach online. infobus.pl, cit. 2020-08-12. Dostupné online. (po poľsky)
12. ↑ Nowy Trollino 18 już w Gdyni! Czas na homologację online. infobus.pl, cit. 2020-08-12. Dostupné online. (po poľsky)

• Tento článok je čiastočný alebo úplný preklad článku Hybridní trolejbus na českej Wikipédii.