Kamov Ka-22 Vintokryl
Určení	těžký transportní konvertoplán
Výrobce	Kamov
První let	15. srpna 1959
Vyřazeno	1964
Charakter	prototypy sešrotovány
Uživatel	Sovětský svaz Sovětský svaz
Vyrobeno kusů	1 (Ka-22) 3 (Ka-22M) 1 neletový exemplář
Některá data mohou pocházet z datové položky.

Kamov Ka-22 Vintokryl (Vintokryl - vrtulové křídlo^[1], rusky: Камов Ка-22 Bинтокрыл, v kódu NATO "Hoop") byl ruský těžký transportní konvertoplán/gyrodyn z přelomu 50. a 60. let 20. století postavený konstrukční kanceláří Kamov. Jde o první sovětský konvertoplán.^[1] Měl dva hlavní rotory na koncích nosného křídla a dvě tažné vrtule vepředu motorových gondol. První prototyp vzlétl 15. srpna 1959, do sériové výroby se letoun nedostal. Konvertoplán během své krátké operační doby stanovil celkem 8 světových rekordů ve své kategorii.^[2] V létě roku 1961 se Ka-22 představil veřejnosti na letecké přehlídce v Tušinu.^[1]

Konstrukce

Konvertoplán Kamov Ka-22 je někdy nesprávně označovaný jako vrtulník. Jeho rozměry a přepravní kapacita jsou obdobné jako u letadla Antonov An-12.^[3] Pohon zajišťovaly turbohřídelové motory umístěné v koncových gondolách nosného křídla (na každém konci křídla dvojice motorů). Během vzletu, přistání a v režimu visení motory roztáčely dvojici protiběžných rotorů o průměru 22,5 m instalovaných nad nimi. Při horizontálním dopředném letu pak poháněly dvojici tažných vrtulí vepředu gondol, které měly průměr 5,7 m. Rotory v této fázi letu byly v režimu autorotace, čímž odlehčovaly nosnému křídlu. Ka-22 uskutečnil svůj první let v roce 1959, byl tak prvním sovětským konvertoplánem.^[1]

Verze

Ka-22

Původní verze s motory Ivčenko TV-2VK, postaven 1 kus.

Ka-22M

Modifikovaná verze s motory D-25VK, postaveny 3 kusy.

Specifikace (Ka-22M)

Data z:^[4]

Technické údaje

• Posádka: 4
• Kapacita: 80–100 vojáků ^[1]
• Únosnost: 16 500 kg
• Průměr hlavních rotorů: 2× 22,50 m
  • Počet listů: 2× 4
• Průměr tažných vrtulí: 2× 5,7 m
  • Počet listů: 2× 4
• Délka: 27 m
• Výška: 10,7 m
• Rozpětí nosného křídla: 23 m
• Maximální vzletová hmotnost: 42 500 kg
• Pohonná jednotka: 2× turbohřídelový motor D-25VK, každý o výkonu 4 050 kW

Výkony

• Maximální rychlost: 345 km/h
• Dynamický dostup: 5 500 m
• Dolet: 450 km

Odkazy

Reference

Literatura

• Encyklopedie letadel. Bratislava: Slovo, 1997. ISBN 80-85711-29-X. 
• G. I. Kuzněcov. ОКБ Н. И. Камова. Moskva: OOO „Цeнтр авиации и Космонавтики“, 1999. ISBN 5-93316-001-6. S. 320–332. (rusky, anglicky) 
• Bill Gunston, The Osprey's Encyclopedia of Russian Aircraft, 2000 (anglicky)
• Apostolo, Giorgio. The Illustrated Encyclopedia of Helicopters. New York: Bonanza Books, 1984. ISBN 0-517-43935-2. (anglicky)

Externí odkazy

• Obrázky, zvuky či videa k tématu Kamov Ka-22 na Wikimedia Commons
• Kamov Ka-22 "Hoop", RUSLET - velká encyklopedie ruského a čínského letectví
• Kamov Ka-22 Vintokryl, Aviastar.org (anglicky)
• (anglicky) Kamov Ka-22 Vintokryl, VSTOL.org (anglicky)

Tento článek je příliš stručný nebo postrádá důležité informace. Pomozte Wikipedii tím, že jej vhodně rozšíříte. Nevkládejte však bez oprávnění cizí texty.

Produkce konstrukční kanceláře Kamov
Vírníky	KASKR-1 / KASKR-2 • CAGI A-7 • AK • Autogyro
Vrtulníky	Ka-8 • Ka-10 • Ka-15 • Ka-18 • Ka-20 • Ka-25 • Ka-26 • Ka-27 • Ka-28 • Ka-29 • Ka-31 • Ka-32 • Ka-37 • Ka-40 • Ka-50 • Ka-52 • Ka-60 • Ka-62 • Ka-64 • Ka-90 • Ka-92 • Ka-115 • Ka-118 • Ka-126 • Ka-128 • Ka-137 • Ka-175 • Ka-226 • Ka-252
Konvertoplány	Ka-22 • Ka-34 • Ka-35
Aerosaně	Sever-2 • Ka-30 • Ka-36
Šéfkonstruktéři OKB Kamov	Nikolaj Iljič Kamov • Sergej Viktorovič Michejev
Korporace Ruské vrtulníky