A | B | C | D | E | F | G | H | CH | I | J | K | L | M | N | O | P | Q | R | S | T | U | V | W | X | Y | Z | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9
Elektrická lokomotiva řady 361 | |
---|---|
Lokomotiva 361.003 ve stanici Poprad-Tatry | |
Řada dle UIC (SR) | 361 |
Základní údaje | |
Výrobce | Škoda Plzeň |
Modernizováno kým | ŽOS Vrútky |
Modernizace v letech | 2010–dosud |
Počet vyrobených kusů | 26 |
Provozovatel | ZSSK |
Období provozu | 2012–dosud |
Hmotnost a rozměry | |
Hmotnost ve službě | 86 000 kg |
Délka přes nárazníky | 16 800 mm |
Rozchod | 1 435 mm |
Parametry pohonu | |
Uspořádání pojezdu | Bo´ Bo´ |
Trvalý výkon | 3 kV ss: 3 600 kW 25 kV / 50 Hz: 3 200 kW |
Maximální povolená rychlost | 361.0: 140 km/h 361.1: 160 km/h |
Napájecí soustava | 3 kV ss 25 kV / 50 Hz |
Lokomotivní brzda | pneumatická špalíková samočinná a přímočinná (původní) elektrodynamická brzda |
Vytápění vlaku | elektrické |
Odkazy | |
multimediální obsah na Commons | |
Vysvětlivky pojmů v infoboxu. Některá data mohou pocházet z datové položky. | |
Lokomotiva řady 361 je dvousystémová lokomotiva vyráběná pro Železničnou spoločnosť Slovensko (ZSSK). Jde o komplexní rekonstrukci strojů řad 162 a 163 ZSSK společností ŽOS Vrútky a.s. V listopadu 2009 se začalo pracovat na prototypové rekonstrukci – 361.001. Jako základ pro rekonstrukci byl vybrán košický stroj 163.053, jehož elektrická část byla v průběhu roku 2009 zčásti použita při opravě požárem poškozené 362.006, ze které vznikl z hlediska výkonové i řídící elektroniky určitý mezistupeň vývoje mezi řadami 362/363 a řadou 361.
Stroje si státní dopravce ZSSK objednal především za účelem zajištění provozu rychlíků na hlavní trati Bratislava – Žilina – Košice a pro doplnění parku vícesystémových lokomotiv na rychlosti vyšší než 120 km/h (dosud disponoval pouze řadami 362 a 350).[1]
Průběh rekonstrukce
Z původních lokomotiv řad 162 a 163 zůstává zachována jen skříň a upravené podvozky, včetně trakčních motorů a brzdových jednotek. Hlavní výhodou je kromě prodloužení životnosti rekonstrukce jednosystémového hnacího vozidla pro stejnosměrnou napájecí soustavu 3 kV na vozidlo dvousystémové, schopné provozu i na střídavé trakční soustavě 25 kV / 50 Hz. Dosazena je nová elektrická výzbroj včetně trakčního transformátoru, usměrňovače a dalších zařízení.[2] Stanoviště strojvedoucího jsou repasována, osazena klimatizací a také hygienickým koutem.[2] Řízení a regulaci výkonu nově zajišťuje elektronický řídicí systém s počítačem.[2] U starší verze označené 361.0 byly provedeny úpravy vedoucí ke zvýšení maximální rychlosti na 140 km/h, po vyrobení pěti kusů jsou však další exempláře označeny řadou 361.1 a povolená rychlost vzrostla až na 160 km/h.
Provoz
První lokomotiva 361.001 opustila výrobní závod koncem října 2011 a krátce nato absolvovala první zkušební jízdy v okolí Vrútek.[3] Poté byly postupně dokončovány stroje čísel 002 až 004 a předávány ke zkouškám. Po sérii testů včetně záběhu na zkušebním okruhu v Cerhenicích byl stroj v květnu 2012 nasazen do ostrého provozu na rychlících mezi Bratislavou a Žilinou.[4] V dubnu 2013 zahájil typové zkoušky v Cerhenicích i první stroj druhé přestavěné verze 361.1 na rychlost 160 km/h.[5]
Od roku 2012 začaly být lokomotivy provozovány na rychlících mezi Bratislavou a Košicemi, vzhledem k vysoké poruchovosti ale byly často nahrazovány jinými stroji.[6] Až po vyřešení mnoha závad se spolehlivost řady 361 dostala na přijatelnou úroveň a lokomotivy nasazeny i na další spoje.[6] S přibývajícím počtem strojů byl oběh řady 361 rozšířen a stroje začaly dopravovat vlaky do Trebišova, Čadce a dalších lokalit.
Počínaje rokem 2014 byl zahájen provoz řady 361 i v České republice, a to zejména na vlacích EuroCity dnes Expresy z Prahy do Žiliny (přes Červenku, Valašské Meziříčí a Vsetín). Takto provoz probíhal i po větší část roku následujícího, poté ale byly lokomotivy z výkonu staženy a nahrazeny řadou 350 – část strojů byla totiž přestavěna za pomoci dodatečně udělených evropských dotací, proto jsou na určitou dobu smluvně vázány na provoz v regionální dopravě.[7] Jsou tak využívány na osobních vlacích například na tratích do Čierné nad Tisou, Prešova, Popradu a jiných. Po krátké odmlce byl provoz řady 361 v Česku obnoven v březnu 2016.[7]
Ke konci roku 2016 již bylo v provozu celkem 23 lokomotiv, provozovaných především na vlacích kategorie RR (Regionálny rýchlik) na hlavním tahu z Bratislavy do Košic a v regionální dopravě na výše zmíněných trasách.
V dnešní době je můžeme také znovu potkat na dálkové lince Ex2 (Praha hl.n., Pardubice hl.n., Červenka, Olomouc hl.n., Valašské Meziříčí, Vsetín, Žilina) spolu s lokomotivami 350, nebo českou 362 a 380.
Seznam přestavěných lokomotiv
361.0
- E 499.3053 (163.053) = 361.001 (2011.07.18) Dodo
- E 499.3060 (163.060) = 361.002 (2012.04.30) Maroš
- 163.103 = 361.003 (2012.06.03) Janko
- 163.120 (162.025) = 361.004 (2012.08.17) Miloš - Roman - Somar
- E 499.3056 (163.056) = 361.005 (2012.11.16) Peter
361.1
- 163.102 = 361.101 (2013.06.09)
- 163.125 (162.009) = 361.102 (2013.09.01)
- E 499.3058 (163.058) = 361.103 (2013.10.29)
- E 499.3051 (163.051) = 361.104 (2014.02.08)
- E 499.3049 (163.049) = 361.105 (2014.04.30)
- E 499.3059 (163.059) = 361.106 (2014.07.24)
- E 499.3050 (163.050) = 361.107 (2014.08.20)
- E 499.3055 (163.055) = 361.108 (2014.08.27) Lenočka
- E 499.3052 (163.052) = 361.109 (2014.09.17) Rišo
- 163.117 (162.023) = 361.110 (2014.12.30) Jaroslav
- 163.122 (162.022) = 361.120 (2015.09.25)
- 163.118 (162.010) = 361.121 (2015.09.25)
- 163.123 (162.027) = 361.122 (2015.09.25)
- 163.116 (162.021) = 361.123 (2015.09.25)
- 163.115 (162.030) = 361.124 (2016.01.14)
- 163.119 (162.031) = 361.125 (2016.03.27)
- E 499.3054 (163.054) = 361.126 (2016.06.27)
- 163.124 (162.026) = 361.127 (2016.08.03)
- E 499.3057 (163.057) = 361.128 (2016.09.15)
- 163.121 (162.032) = 361.129 (přelom 2016 a 17)
- 163.112 (162.029) = 361.130 (2017)
Odkazy
Reference
- ↑ JIŘÍK. ZSSK zrekonstruuje 15 lokomotiv řad 162 a 163 . ŽelPage, 2009-08-06 . Dostupné online.
- ↑ a b c Dvojsystémový rušen radu 361 . ŽOS Vrútky . Dostupné online.
- ↑ ZMEŠKANÝ, Martin. Skúšobná jazda rušňa 361.001-1 . Railtrains.sk, 2011-11-04 . Dostupné online.
- ↑ ZMEŠKANÝ, Martin. 361.001 Dodo na R603 . Railtrains.sk, 2012-05-02 . Dostupné online.
- ↑ KONEČNÝ, Jiří. Typové zkoušky 361.101 ZSSK na ZC VUZ v Cerhenicích . Stránky přátel železnic, duben 2013 . Dostupné online.
- ↑ a b KORCSMÁROS, Gabriel. Staronový obojživelník pro Slovensko . Železničář, 2014-07-14 . Dostupné online.
- ↑ a b HARÁK, Martin. Modernizace parku ZSSK ve dvousystémové dimenzi . Železničář, 2016-02-10 . Dostupné online.
Externí odkazy
- Obrázky, zvuky či videa k tématu lokomotiva 361 na Wikimedia Commons
Text je dostupný za podmienok Creative Commons Attribution/Share-Alike License 3.0 Unported; prípadne za ďalších podmienok. Podrobnejšie informácie nájdete na stránke Podmienky použitia.
Antropológia
Aplikované vedy
Bibliometria
Dejiny vedy
Encyklopédie
Filozofia vedy
Forenzné vedy
Humanitné vedy
Knižničná veda
Kryogenika
Kryptológia
Kulturológia
Literárna veda
Medzidisciplinárne oblasti
Metódy kvantitatívnej analýzy
Metavedy
Metodika
Text je dostupný za podmienok Creative
Commons Attribution/Share-Alike License 3.0 Unported; prípadne za ďalších
podmienok.
Podrobnejšie informácie nájdete na stránke Podmienky
použitia.
www.astronomia.sk | www.biologia.sk | www.botanika.sk | www.dejiny.sk | www.economy.sk | www.elektrotechnika.sk | www.estetika.sk | www.farmakologia.sk | www.filozofia.sk | Fyzika | www.futurologia.sk | www.genetika.sk | www.chemia.sk | www.lingvistika.sk | www.politologia.sk | www.psychologia.sk | www.sexuologia.sk | www.sociologia.sk | www.veda.sk I www.zoologia.sk