Rolls-Royce Kestrel bol dvanásťvalcový vidlicový motor (s valcami zvierajúcimi uhol 60 °) Bol to vodou chladený piestový lietadlový motor so zdvihovým objemom 21,23 litra, vyrábaný počas 30. rokov 20. storočia britskou firmou Rolls-Royce Ltd.. Celkom bolo postavených 4 750 motorov Kestrel všetkých verzií.

Motor vznikol v roku 1927, kedy firma pracovala na typovej rade motorov "F" (FX, F. XI, F. XII a F. XIV - „nešťastné“ číslo XIII bolo vynechané), ktorý mal byť nástupcom motorov Rolls-Royce Falcon (tie vznikli vo verziách Falcon I až III). Ako prvý britský vodou chladený lietadlový motor mal radu valcov odliatych spoločne v jednom bloku (tzv.monoblok), na miesto do tej doby obvyklých samostatných valcov, jednotlivo opatrených navarenými chladiacimi plášťami vyrobenými z plechu. Inšpiráciou pre toto riešenie bol motor Curtiss D-12, prinesený do Británie firmou Fairey (poháňal jej letún Fairey Felix), a toto prevedenie bolo ďalej zdokonalené. U nového motora tak bolo možné oproti starším konštrukciám so samostatnými valcami zmenšiť rozostupy medzi nimi, takže nový motor s blokmi valcov odliatym z hliníkovej zliatiny bol ľahší (v bloku boli vložené tenkostenné oceľové valce, ktoré boli v priamom styku s chladiacou kvapalinou, prúdiace blokom).

Do výroby sa sprvu dostal v troch radoch, Kestrel I (pôvodne F. XI), Kestrel II (F. XII) a Kestrel III (F. XIV). Hlavným rozlišovacím prvkom týchto radov bol prevod reduktora, 1,582 u Kestrel I, 1,81 u Kestrel II a 2,105 u Kestrel III. Z radu variantov možno spomenúť aspoň preplňované rady MS a S (tie sa navzájom líšili prevodom kompresora a kompresným pomerom, rady MS mali prevod kompresora 1 ÷ 5,5 a kompresný pomer 5,50 zatiaľ čo S mali prevod 1 ÷ 10 a kompresný pomer 6, 00). Vývoj však pokračoval ďalej k verziám Kestrel IV až XII a XIV až XVI (ako vidíme číslo 13 opäť použité nebolo) a Kestrel XXX, ktoré sa vyznačovali ďalej zvýšenými výkonmi a radom drobných i väčších úprav konštrukcie.

Tento motor poháňal okrem iného tieto letúne - Avro 604 Antelope, Blackburn Sydney, Fairey Firefly II a Fairey Firefly III, Fairey Fleetwing, Fairey Fox , Fairey Hendon, Gloster Gnatsnapper II, Handley Page Heyford, Hawker audax, Hawker Demon, Hawker Fury I a Fury II (Kestrel IIS, resp. Kestrel VI), Hawker Hardy, Hawker Hart, Hawker Hartbees, Hawker Hind, Hawker Nimrod, Hawker Osprey, Miles Master, Short Singapore II a Singapore III, Supermarine Scapa, Supermarine Southampton IV či Westland Wizard II. Tiež ale môžeme menovať, okrem iného, aj prototypy lietadiel Junkers Ju 87, Messerschmitt Bf 109 a Heinkel He 112.

• Typ: piestový lietadlový motor, štvortaktný zážihový kvapalinou chladený vidlicový dvanásťvalec (bloky valcov zvierajú uhol 60 stupňov), vybavený reduktorom

• Vŕtanie valca: 127 mm
• Zdvih piesta: 139,7 mm
• Zdvihový objem motora: 21,236 litra
• Celková plocha piestov: 1520 cm ²
• Rozvod OHC, štvorventilový (dva sacie a dva výfukové ventily, výfukové sú chladené sodíkom)
• Zapaľovanie zdvojené, magnety
• Mazanie motora tlakové, so suchou kľukovou skriňou

• Kompresný pomer: 5,50
• Prevod reduktora: 1,81
• Kompresor: odstredivý jednostupňový jednorýchlostný, poháňaný prevodom od kľukového hriadeľa
• Prevod kompresora 1 ÷ 5,50
• Palivo: letecký benzín s oktánovým číslom 77 (britská norma DTD 224)
• Dĺžka: 1773 mm
• Šírka: 620 mm
• Výška: 953 mm
• Hmotnosť suchého motora (bez prevádzkových náplní): 430,9 kg
• Výkony:
  • vzletový 391,5 kW pri 2250 ot / min
  • maximálny 462,3 kW v 914 m, pri 2700 ot / min

• Kompresný pomer: 6,00
• Prevod reduktora: 1,81
• Kompresor: odstredivý jednostupňový jednorýchlostný, poháňaný prevodom od kľukového hriadeľa
• Prevod kompresora 1 ÷ 10,00
• Palivo: letecký benzín s oktánovým číslom 77 (britská norma DTD 224)
• Hmotnosť suchého motora: 430,9 kg
• Výkony:
  • vzletový 357,9 kW pri 2250 ot / min
  • maximálny 410,1 kW v 3962 m, pri 2700 ot / min

• Kompresný pomer: 6,00
• Prevod reduktora: 2,095
• Kompresor : odstredivý jednostupňový jednorýchlostný, poháňaný prevodom od kľukového hriadeľa
• Prevod kompresora 1 ÷ 10,00
• Palivo: letecký benzín s oktánovým číslom 87 (britská norma DTD 230)
• Hmotnosť suchého motora: 442,25 kg
• Výkony:
  • vzletový 555,5 kW pri 2500 ot / min
  • maximálny 477,2 kW v 4267 m, pri 2900 ot / min

• Kompresný pomer: 6,00
• Prevod reduktora: 2,095
• Kompresor: odstredivý jednostupňový jednorýchlostný, poháňaný prevodom od kľukového hriadeľa
• Prevod kompresora 1 ÷ 9,40
• Palivo: letecký benzín s oktánovým číslom 87 (britská norma DTD 230)
• Hmotnosť suchého motora: 442,25 kg
• Výkony:
  • vzletový 499,6 kW pri 2225 ot / min
  • maximálny 555,5 kW v 4420 m, pri 3000 ot / min

• Kompresný pomer: 6,20
• Prevod reduktora: 1,81
• Kompresor: odstredivý jednostupňový jednorýchlostný, poháňaný prevodom od kľukového hriadeľa
• Palivo: letecký benzín s oktánovým číslom 87 (britská norma DTD 230)
• Hmotnosť suchého motora: 449 kg
• Výkony:
  • vzletový 536,9 kW pri 2750 ot / min
  • maximálny 436,2 kW v 3658 m, pri 2750 ot / min

Tento článok je čiastočný alebo úplný preklad článku Rolls-Royce Kestrel na českej Wikipédii.

• Commons ponúka multimediálne súbory na tému Rolls-Royce Kestrel

Letecký portál