A | B | C | D | E | F | G | H | CH | I | J | K | L | M | N | O | P | Q | R | S | T | U | V | W | X | Y | Z | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9
Gräf & Stift | |
---|---|
Logo | |
Základní údaje | |
Právní forma | akciová společnost |
Datum založení | 1904, 1907 a 1971 |
Datum zániku | 1971 |
Adresa sídla | Vídeň, Rakousko |
Charakteristika firmy | |
Oblast činnosti | automobilka |
Majitel | ÖAF (99 %) |
Některá data mohou pocházet z datové položky. |
Gräf & Stift (od roku 1907: Wiener Automobilfabrik A.G., vorm. Gräf & Stift)[1][2] byl rakouský výrobce automobilů, autobusů a dalších vozidel. Společnost založili v roce 1904 bratři Franz (1874–1940), Heinrich (1877–1943) a Carl Gräf (1871–1939)[3] společně s obchodníkem a investorem Wilhelmem Stiftem (1845–1917).[4] V roce 1971 převzala kontrolu nad firmou společnost ÖAF a později ve stejném roce koncern MAN.
Historie firmy
V roce 1896 založili tři bratři Gräfovi ve Vídni dílnu, v níž od roku 1897 vyráběli první osobní automobily osazené vodou chlazenými čtyřválcovými motory. Vozy měly čtyřstupňovou převodovku s ozubenými koly a kulisovým řazením, což byl podstatný rozdíl oproti tehdy používaným řemenovým převodům. V roce 1898 byl vyroben první automobil s pohonem předních kol. Tento princip si firma nechala v roce 1900 patentovat.
Investor Wilhelm Stift starší s bratry Gräfovými založil 1. listopadu 1901 veřejnou obchodní společnost Gräf & Stift,[5] která od roku 1904 sídlila na adrese Weinberggasse 70, Vídeň-Döbling (část Sievering). Od roku 1905 vyráběla firma především velké limuzíny (mezi jinými i pro habsburský císařský dvůr, byla C. a k. dvorním dodavatelem) a autobusy, od roku 1908 mimo jiné využívané i pro přepravu turistů. Kromě toho byl Gräf & Stift jedním z nevýznamnějších rakouských výrobců autobusů jak pro městskou tak i dálkovou dopravu a vyráběl i nástavby pro tramvaje. Autobus Gräf & Stift Dolomitenbus měl motor o výkonu 22 kW (30 k), sklápěcí střechu a jedenáct sedadel rozdělených do dvou tříd. Byl využíván na trase Vídeň – Bolzano.[6]
Automobily firmy nesly na svých chladičích figurku lva. Předlohou byly sochy, které navrhl malíř Rudolf Weyr pro pylony mostu na nussdorfském jezu.[7]
Po vypuknutí první světové války vyráběla firma nákladní automobily s cílem uspokojit válečné potřeby, což se společně s výrobou autobusů a speciálních vozidel stalo hlavním výrobním programem a umožnilo jí rozkvět i této obtížné době. Ve válečných letech 1916/17 byla továrna v Döblingu podstatně rozšířena[8], autorem projektu byl architekt Philipp Jakob Manz.[9]
Výroba osobních vozů byla obnovena až v roce 1920, kdy byl na trh uveden vůz střední třídy s motorem o objemu 2 litry označený VK. Byl sice vyráběn až do roku 1928 (od roku 1926 jako modernizovaný typ VK 2), ale již v roce 1921 se továrna Gräf & Stift vrátila k výrobě luxusních vozů, s řadou velkých modelů s šestiválcovými motory, které vyráběla celé desetiletí. V roce 1930 společnost představila svůj první vůz s osmiválcovým motorem do V, typ SP 8, v roce 1937 nahrazený také luxusním typem SP 9. Aby byla i nadále zajištěna ziskovost podnikání zahájila firma také výrobu menších modelů, označených G 35, G 36 a G 8, poháněných osmiválci o objemu 4,6 litru.
Už v roce 1929 došlo k fúzi firem Gräf & Stift s automobilkou Perl, která měla od roku 1922 sídlo v dnešním obvodě Liesing. Zde byly zpočátku vyráběny především nákladní automobily a autobusy, produkce byla ještě v témže roce dočasně pozastavena. 28. května 1931 byla slavnostně zahájena pravidelná linková doprava na trase Vídeň – Budapešť, nasazeny byly autobusy Gräf & Stift. První jízdu, která trvala šest hodin, uskutečnil za volantem konstruktér Ing. Josef Gräf mladší.
Pro výrobu vozů nižší třídy společnost uzavřela smlouvu s francouzskou automobilkou Citroën o kompletaci jejího modelu 15 CV pod označením MF 6. Vyráběn byl v letech 1935-1936 a osazen šestiválcovým motorem o objemu 2,65 litru. Gräf & Stift přitom výrobu vlastních šestiválcových motorů ukončil v roce 1935. Později společnost spolupracovala s kolínským závodem Ford a v licenci vyráběla vozy s osmiválci označené Gräf-Ford V8.
Ani jeden z těchto projektů ale nebyl příliš úspěšný a tak se z nich firma stáhla. Posledním vlastním modelem byl poněkud modernější typ C 12, vybavený novým dvanáctiválcovým motorem. Vyroben byl pouze ve velmi omezeném počtu v roce 1938. V březnových dnech roku 1938 zaměstnávala firma kolem 300 lidí, částečně pracujících ve zkrácené pracovní době. Po „Anšlusu“ zde bylo zaměstnáno 1500 lidí a výrobní program byl změněn na velkosériovou výrobu nákladních vozů a automobilů.[10]
Po II. světové válce nebyla výroba osobních automobilů obnovena. První trolejbus vyrobila továrna v roce 1948.[11] Po roce 1960 se hospodaření společnosti začínalo dostávat do ztrát. V roce 1964 bylo vyrobeno pouze 165 nákladních automobilů. V roce 1970 se ztráta ještě dále zvyšovala. Firma Gräf & Stift začala vyjednávat s firmou Österreichischen Automobil Fabriks-AG a v roce 1971 získala ÖAF 99 % akcií firmy Gräf. Nový název firmy zněl ÖAF-Gräf & Stift AG. Ještě v témže roce převzal všechny aktivity koncern MAN AG. Výsledkem bylo nahrazení vozů vlastní konstrukce výrobou mírně modifikovaných nákladních vozidel a autobusů MAN. V roce 1978 obdržela firma „státní ocenění“ (Staatliche Auszeichnung) a povolení k užívání státního znaku v obchodním styku. V roce 1988 vybudovala firma MAN na místě staré továrny Gräf & Stift v Liesingu nové provozní budovy.
V roce 2004 investoval MAN opět sedm milionů Euro do moderní a k životnímu prostředí šetrné lakovny. Staré provozy Gräf & Stift patřící holdingu MAN jsou čtvrtým největším zaměstnavatelem v okrese. Od roku 1988 připomíná zakladatele společnosti v Döblingu stezka pojmenovaná Gräfweg.
Atentát v Sarajevu
Jeden z luxusních vozů Gräf & Stift Doppelphaeton, výrobního čísla 287, zakoupil František Maria Harrach 15. prosince 1910. Vůz byl osazen čtyřválcovým motorem o výkonu 28 kW (32 koní).
28. června 1914 v Sarajevu jel v tomto voze, řízeném Leopoldem Lojkou, následník trůnu František Ferdinand d'Este, jeho manželka Žofie Chotková, guvernér Oskar Potiorek a podplukovník Franz von Harrach. Po nezdařeném bombovém útoku na kolonu vozů byl arcivévoda František Ferdinand s chotí po další jízdě na jiném místě zastřelen srbským separatistou Gavrilo Principem. Atentát spáchaný na následníka rakousko-uherského trůnu, byl záminkou k vyhlášení války Srbsku Rakousko-Uherskem a je považován za jednu z příčin první světové války.
Dochovaný automobil je vystaven ve Vojensko-historickém muzeu ve Vídni.
Vozidla
Osobní automobily 1920–1938
Typ | Období výroby | Počet válců, typ motoru | Objem | Výkon | Max. rychlost |
---|---|---|---|---|---|
VK 1 | 1920–1925 | 4, řadový | 1877 cm³ | 20 k (14,7 kW) | 80 km/h |
SR 2 | 1921–1924 | 6, řadový | 7749 cm³ | 75 k (55 kW) | |
SR 3 | 1924–1926 | 6, řadový | 7749 cm³ | 90 k (66 kW) | |
SP 5 | 1924–1933 | 6, řadový | 3920 cm³ | 70 k (51 kW) | 100 km/h |
S 3 | 1925–1931 | 6, řadový | 5959 cm³ | 80 k (59 kW) | 120 km/h |
SR 4 | 1926–1928 | 6, řadový | 7749 cm³ | 110 k (81 kW) | 110 km/h |
VK 2 | 1926–1930 | 4, řadový | 1950 cm³ | 30 k (22 kW) | 90 km/h |
SP 7 | 1927–1929 | 6, řadový | 7070 cm³ | 120 k (88 kW) | 125 km/h |
SP 8 | 1930–1936 | 8, řadový | 5923 cm³ | 125 k (92 kW) | 120 km/h |
SP 6 | 1934–1935 | 6, řadový | 3920 cm³ | 85 k (62,5 kW) | 110 km/h |
MF 6 = Citroën 15 CV | 1934–1936 | 6, řadový | 2650 cm³ | 56 k (41,2 kW) | 100 km/h |
G 35 / G 36 / G 8 | 1935–1938 | 8, řadový | 4587 cm³ | 110 k (81 kW) | 130 km/h |
Gräf-Ford V8 | 1936–1937 | 8, do V | 3620 cm³ | 90 k (66 kW) | 130 km/h |
SP 9 | 1937–1938 | 8, řadový | 5923 cm³ | 125 k (92 kW) | 130 km/h |
C 12 | 1938 | 12, do V | 4036 cm³ | 110 k (81 kW) | 125 km/h |
Autobusy
Jedním z typů vyráběných společností Gräf & Stift byl autobus s typovým označením DD-U 10. Šlo o třínápravový dvoupatrový autobus pro 105 cestujících (66 sedadel). Jeho základem byl městský linkový autobus TS-U 10. Pohonné jednotky o výkonu 150 koní pocházely převážně od německé firmy Büssing AG.[12]
Trolejbusy
ÖAF Gräf & Stift vyráběla také trolejbusy pro města Salcburk, Linec a Innsbruck v Rakousku, Solingen, Eberswalde v Německu a Bergen v Norsku.
Nákladní vozidla
Gräf & Stift ZAFD byl tahač vyráběný pro rakouský Bundesheer. Byl dodáván jako dvou či třínápravový vůz s pohonem 4x4 nebo 6x6 s jednoduchou nebo prodlouženou kabinou. Jednou z těžkých verzí byl třínápravový typ ZT 200.[13] Kolem roku 1960 byl vyráběn tahač návěsů ZVT-9F, tento typ byl kromě jiných dodáván i do NDR.[14] Řada L/LA 200 měla zvlášť velký podíl standardizovaných dílů. Ze základního typu vycházela vozidla s užitečnou hmotností od 5,3 do 18,5 tun.[15]
Zvláštní vozidla
Kromě autobusů vyráběla firma Gräf & Stift také nástavby pro tramvaje, stejně jako autobusy a nástavby jako mobilní „poštovní úřady“, autobusy pro provádění odběrů krve či rentgenová vyšetření, lazaretní autobusy pro Bundesheer, stejně jako letištní autobusy s délkou 14 a šířkou 3,5 metru pro letiště Wien-Schwechat a Los Angeles v USA.
Odkazy
Reference
V tomto článku byly použity překlady textů z článků Gräf & Stift na německé Wikipedii a Gräf & Stift na anglické Wikipedii.
- ↑ Wiener Automobilfabrik AG vorm. Gräf & Stift . Freunde Historischer Wertpapiere Auktionsgesellschaft . Dostupné online. (německy)
- ↑ EHN, Friedrich. Ein Chromjuwel der besonderen Art . Bundesdenkmalamt . Dostupné v archivu pořízeném dne 2016-06-02. (německy)
- ↑ Seper: Die Brüder Gräf.
- ↑ LEBENSAFT, E(lisabeth). Stift, Wilhelm d. Ä. In: Österreichisches Biographisches Lexikon 1815–1950. Vídeň: Verlag der Österreichischen Akademie der Wissenschaften, 2007-2010. 259 s. Dostupné online. ISBN 978-3-7001-6963-5. S. 259. (německy)
- ↑ Lehmanns Allgemeiner Wohnungs-Anzeiger (…). sv. 1, Nachweis. Protokollierte Firmen. Wien 1905, s. 398, dole vpravo
- ↑ Von Fiat Wien zu MAN Nutzfahrzeuge Österreich, ISBN 978-3-7059-0282-4
- ↑ Thomas Hofmann: Wien, die Stadt der Löwen. In: Universum Magazin. prosinec 2016, č. 12/2016. ZDB 2092993-6[nedostupný zdroj s. 79.
- ↑ Dr. J.: Börsen-Rundschau. (…) Das Unternehmen der Automobilfabrik A.-G. vormals Gräf & Stift (…) In: Montags-Zeitung. Unparteiische Zeitung, Nr. 1918/1917 (XLIV. r.), 12. února 1917, s. 3, dole uprostřed, online
- ↑ Philipp Jakob Manz In: Architektenlexikon Wien 1770–1945 vyd. Architekturzentrum Wien, Vídeň 2007
- ↑ Reklamní tiskovina firmy Gräf & Stift (1939).
- ↑ Murray, Alan (2000). World Trolleybus Encyclopaedia, s. 94. Yateley, Hampshire, UK: Trolleybooks. ISBN 0-904235-18-1.
- ↑ Österreichischer Doppelstock-Omnibus. In: Kraftfahrzeugtechnik, č. 12/1960, s. 492–494.
- ↑ Schwerlastwagen aus Österreich.In: Kraftfahrzeugtechnik, č. 10/1958, s. 379.
- ↑ Sattelzugmaschine Typ ZVT-9F. In: Kraftfahrzeugtechnik, č. 3/1960, s. 101–102.
- ↑ Schwerlastkraftwagen aus typisierten Bauelementen. In: Kraftfahrzeugtechnik č. 9/1960, s. 364–365.
Literatura
- Die Kriegsküche Gräf & Stift In: Allgemeine Automobil-Zeitung. Allgemeine Flugmaschinen-Zeitung, č. 9, sv. I/1917 (XVIII. ročník), 4. března 1917, s. 33 f. (ANNO).
- WEHDORN, Manfred; GEORGEACOPOL-WINISCHHOFER, Ute; WERNER ROTH, Paul. Baudenkmäler der Technik und Industrie in Österreich. Band 1: Wien, Niederösterreich, Burgenland. Vídeň: Böhlau, 1984. 104 s. ISBN 3-205-07202-2. (německy)
- Hans Seper: Die Brüder Gräf, Geschichte der Gräf & Stift-Automobile. Österreichische Automobilfabrik ÖAF-Gräf & Stift Aktiengesellschaft Wien (vyd.), Welsermühl, Wels/München/Kreuzlingen 1991, ISBN 3-85339-216-4.
- Hans Seper: Von Austro-Fiat zur Österreichischen Automobilfabrik ÖAF-Gräf & Stift AG, Werdegang – Personen – Kraftfahrzeuge. Welsermühl, Wels 1994, ISBN 3-85339-206-7.
- Gerhard Bruner (vyd.): Stefan Reitgruber: 100 Jahre Fahrzeugbau in Wien. Austro Fiat, Gräf & Stift, ÖAF, Perl. Verein zur Förderung der historischen Fahrzeuge der Österreichischen Automobilfabrik ÖAF – Gräf & Stift AG, Wien 2001, ISBN 3-9500535-5-7.
- Karl-Hein Rauscher: Von Fiat Wien zu MAN Nutzfahrzeuge Österreich. Gnas, Weishaupt Verlag 2008, ISBN 978-3-7059-0282-4.
- Christian Ortner, Thomas Ilming: Das Auto von Sarajevo. Der geschichtsträchtigste Oldtimer der Welt, Verlag Edition Winkler-Hermaden, Wien 2014, ISBN 978-3-9503611-4-8
Související články
Externí odkazy
- Obrázky, zvuky či videa k tématu Gräf & Stift na Wikimedia Commons
- Austriaforum: AEIOU Gräf&Stift
- Austriaforum: AEIOU Carl Gräf
Text je dostupný za podmienok Creative Commons Attribution/Share-Alike License 3.0 Unported; prípadne za ďalších podmienok. Podrobnejšie informácie nájdete na stránke Podmienky použitia.
Antropológia
Aplikované vedy
Bibliometria
Dejiny vedy
Encyklopédie
Filozofia vedy
Forenzné vedy
Humanitné vedy
Knižničná veda
Kryogenika
Kryptológia
Kulturológia
Literárna veda
Medzidisciplinárne oblasti
Metódy kvantitatívnej analýzy
Metavedy
Metodika
Text je dostupný za podmienok Creative
Commons Attribution/Share-Alike License 3.0 Unported; prípadne za ďalších
podmienok.
Podrobnejšie informácie nájdete na stránke Podmienky
použitia.
www.astronomia.sk | www.biologia.sk | www.botanika.sk | www.dejiny.sk | www.economy.sk | www.elektrotechnika.sk | www.estetika.sk | www.farmakologia.sk | www.filozofia.sk | Fyzika | www.futurologia.sk | www.genetika.sk | www.chemia.sk | www.lingvistika.sk | www.politologia.sk | www.psychologia.sk | www.sexuologia.sk | www.sociologia.sk | www.veda.sk I www.zoologia.sk