A | B | C | D | E | F | G | H | CH | I | J | K | L | M | N | O | P | Q | R | S | T | U | V | W | X | Y | Z | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9
Motorový vůz řady M 120.1 | |
---|---|
Tovární označení | Škoda 1Mo Škoda 2Mo |
Řada dle Kryšpína (ČSD) | M 120.1 |
Přezdívka | kolejový autobus |
Základní údaje | |
Výrobce | Škoda Plzeň |
Výroba v letech | 1927 – 1928 |
Počet vyrobených kusů | 11 |
Období provozu | 1927–1949 |
Míst k sezení | 29/31 |
Míst k stání | 13/15 |
Hmotnost a rozměry | |
Hmotnost ve službě | 7 900 kg |
Délka přes nárazníky | 8 815 mm |
Parametry pohonu | |
Trvalý výkon | 1Mo: 37 kW 2Mo: 43 kW |
Maximální povolená rychlost | 60 km/h |
Typ spalovacího motoru | Škoda 550 |
Druh paliva | benzín |
Přenos výkonu | mechanický |
Vysvětlivky pojmů v infoboxu. Některá data mohou pocházet z datové položky. | |
Motorové vozy řady M 120.1 (typová označení Škoda 1Mo a Škoda 2Mo) byly prvními motorovými vozy z produkce Škody Plzeň. Byly vyrobeny v počtu 11 kusů pro Československé státní dráhy v letech 1927 a 1928 pro osobní dopravu na místních tratích. Vycházely z konstrukce autobusu Škoda 550, proto se vozům řady M 120.1 (ale i jiných řad) přezdívalo „kolejový autobus“.
Konstrukce
Jednalo se o jednosměrné dvounápravové motorové vozy lehké konstrukce. Rám vozu byl vyroben ze svařovaných ocelových podélníků, kostra vozové skříně byla dřevěná. Vozy byly vybaveny čtyřválcovým benzínovým motorem o výkonu 37 kW (prototyp) nebo 43 kW (sériové vozy), který byl umístěn v přední části pod samostatnou kapotou, a čtyřstupňovou mechanickou převodovkou. Karoserie byla téměř shodná s karoserií autobusu. Vůz byl jednosměrný, otáčení bylo zajištěno výsuvnou točnou na spodku vozu. V interiéru byly umístěny sedačky systémem 2+2 se střední uličkou. Nástup a výstup cestujících probíhal dveřmi v obou bočnicích přes stanoviště strojvedoucího, který seděl v podélné ose vozu. Vozy nebyly vybaveny WC.
Vývoj, výroba a provoz
Prototyp této řady, vůz M 120.101 (tovární typ Škoda 1Mo), byl vyroben v roce 1927 a ČSD předán na podzim téhož roku. Dráhy jej zkoušely společně s vozem M 120.001 z ČKD nejprve na trati Hodonín – Zaječí, později na Slovensku, na trati Ostrov nad Ohří – Jáchymov a jinde. Po zkouškách byl v roce 1928 prototyp zařazen do běžného provozu v Kopidlně, později byl přeřazen do Košic.
V roce 1928 bylo vyrobeno deset sériových vozů M 120.102 až 111, které byly označeny továrním typem Škoda 2Mo, ačkoliv se od prototypu téměř nelišily (vyjma výkonnějšího motoru). Část z nich jezdila na Slovensku (okolí Košic), některé na Kladensku a v okolí Bohumína. Zrušeny byly ve druhé polovině 30. let 20. století. Dva vozy (M 120.103 a 104) převzaly v roce 1939 po obsazení jižního Slovenska maďarské dráhy, které je provozovaly až do roku 1949.
Odkazy
Související články
Literatura
- CASKA, Jiří. Motorové vozy ze Škodovky. Rokycany: Lokálka Group, 1998.
Externí odkazy
- M 120.0, M120.1 "autobus" . Pshzd.cz, rev. 2008-05-29 . Dostupné v archivu pořízeném dne 2018-09-18.
Text je dostupný za podmienok Creative Commons Attribution/Share-Alike License 3.0 Unported; prípadne za ďalších podmienok. Podrobnejšie informácie nájdete na stránke Podmienky použitia.
Antropológia
Aplikované vedy
Bibliometria
Dejiny vedy
Encyklopédie
Filozofia vedy
Forenzné vedy
Humanitné vedy
Knižničná veda
Kryogenika
Kryptológia
Kulturológia
Literárna veda
Medzidisciplinárne oblasti
Metódy kvantitatívnej analýzy
Metavedy
Metodika
Text je dostupný za podmienok Creative
Commons Attribution/Share-Alike License 3.0 Unported; prípadne za ďalších
podmienok.
Podrobnejšie informácie nájdete na stránke Podmienky
použitia.
www.astronomia.sk | www.biologia.sk | www.botanika.sk | www.dejiny.sk | www.economy.sk | www.elektrotechnika.sk | www.estetika.sk | www.farmakologia.sk | www.filozofia.sk | Fyzika | www.futurologia.sk | www.genetika.sk | www.chemia.sk | www.lingvistika.sk | www.politologia.sk | www.psychologia.sk | www.sexuologia.sk | www.sociologia.sk | www.veda.sk I www.zoologia.sk