Elektrická jednotka 680
Jednotka na pražskej hlavnej stanici
Prevádzkové parametre
Maximálna rýchlosť	236 km/h (v Česku 160 km/h)
Trvalý výkon	3 920 kW
Rozchod	1 435 mm
Hmotnosť	385 t
Dĺžka cez nárazníky	185 300 mm
Šírka	2 800 mm
Výška	4 310 mm
Cestujúci a služby
Miest na sedenie	331
Vozňová trieda	1., 2.
Občerstvenie	Bufet
Prístup pre imobilných cestujúcich	2 miesta pre vozičkárov
Výrobné údaje
Výrobca	ALSTOM Ferroviaria
Prevádzkovateľ	ČD
Rok výroby	2003 – 2005
Počet vyrobených kusov	7(malo byť 10)
V prevádzke v období	2005 – súčasnosť

Elektrická jednotka 680 (EMU 680) je jediný rad jednotiek s naklápacími skriňami v prevádzke Českých dráh. Je členom „rodiny“ vlakových súprav s aktívnym systémom naklápania (preto je prezývaná Pendolino - tal. kyvadielko) zo Savigliana.

V roku 1995 České dráhy vyhlásili súťaž na výrobu vlakových súprav vyšších rýchlostí s naklápacími skriňami. V tej zvíťazilo konzorcium firiem ČKD, MSV Studénka, Fiat Ferroviaria (dnes Alstom Ferroviaria) a Siemens. Desať súprav malo byť dodaných už v roku 2000. Z dôvodov problémov ČKD sa v roku 1998 odložil termín dodávky a zvýšila sa cena. Po krachu ČKD v roku 2000 výrobu súprav po dlhých rokovaniach prevzala talianska spoločnosť Fiat Ferroviaria, člen pôvodného konzorcia. Na rozdiel od pôvodného návrhu mala technológia a dizajn súprav vychádzať zo súprav Pendolino a počet súprav sa znížil na sedem. České dráhy ho prevádzkujú pod označením 680. Prvá súprava bola dodaná v roku 2003.

Vyrába ju firma Alstom Ferroviaria (predtým firma FIAT Ferroviaria, ktorá Pendolino vyvinula) v talianskom Savigliane. České dráhy objednali celkom 7 jednotiek. Prvá dorazila v marci 2003 na skúšobný okruh Výskumného ústavu železničného v Cerheniciach; od roku 2004 bola nasadená v skúšobnej prevádzke na trati Praha – Děčín; od decembra 2005 je zaradená na pravidelný spoj Praha – Ostrava.

Pri testoch na trati Břeclav – Brno vytvorila súprava nový český železničný rýchlostný rekord, keď za špeciálnych podmienok dosiahla rýchlosť 237 km/h.

Pravidelná prevádzka vlakov EMU 680 bola na tratiach Českých dráh spustená 11. decembra 2005 na dvoch trasách, aj keď len ako skúšobná. Na tzv. južnej trati Praha – Pardubice – Česká Třebová – Brno – Břeclav (ďalej Bratislava alebo Viedeň) mali byť súpravy prevádzkované ako bežné vlaky kategórie EuroCity. Pre neukončené skúšobné obdobie súpravy nedostali povolenie na prevádzku na Slovensku ani v Rakúsku, a tak vyšli EMU 680 na južnú trať len v redukovanej podobe. IC 570/571 a EC 134/135 namiesto Bratislavy končili už v Břeclavi a tri páry vlakov EC 70 až 75 boli vedené v celej trase Praha – Viedeň náhradnými súpravami. EMU 680 Českých dráh dostalo úplné povolenie na prevádzku v priebehu r. 2006, následkom čoho v Rakúsku a na Slovensku začali pravidelnú prevádzku až 10. decembra 2006, teda pokračuje až do konečnej železničnej stanice bez nútených prestupov. Vo všetkých 3 krajinách používa označenie SuperCity. Táto značka je označením spoločného projektu Českých dráh a Českých aerolínií. Vlaky SC Pendolino budú mať okrem označenia Českých dráh pridelené aj letecké označenie zo série OK, pričom je možné zakúpiť si „letenku“ na tento vlak i cez rezervačný systém ČSA ako tzv. „Let vo výške nula“. Pribudnú tak dve letecké destinácie, Pardubice a Olomouc a bude možné si zakúpiť jeden lístok napríklad na cestu z Olomouca do Londýna, pričom časť cesty z Olomouca do Prahy bude realizovaná vo výške nula vlakom SC Pendolino a cesta z Prahy do Londýna bežnými lietadlami ČSA.

Je zostavená zo siedmich vozňov, z ktorých 4 sú hnacie. Každý hnací trakčný vozeň je vybavený dvomi motormi.

Zloženie jednotky rady 680:

Jednotku je možné prevádzkovať na troch napájacích sústavách:

• jednosmerný prúd 3000 V (severná časť Slovenska a Česka)
• striedavý prúd jednofázový 25 kV 50 Hz (južná časť Slovenska a Česka, Maďarsko)
• striedavý prúd jednofázový 15 kV 16 2/3 Hz (Nemecko, Rakúsko)

Z dôvodov elektromagnetickej kompatibility je možné však EMU 680 prevádzkovať len na niekoľkých českých tratiach. Elektronika a hlavne frekvenčné meniče sú v EMU 680 voči tratiam Slovenska a Česka zle odrušené a vykazujú veľké rušenie pre koľajové zabezpečovacie obvody, tzv. konduktívne prúdy. Z tohto dôvodu bol do EMU 680 nainštalovaný kompenzátor konduktívnych prúdov, teda aktívny filter, inštalácia tohto kompenzátora však nič nevyriešila, preto boli niektoré trate na prevádzku EMU 680 prispôsobené a EMU 680 môže jazdiť iba na týchto tratiach. EMU 680 spočiatku nemal homologizáciu na jazdu do okolitých štátov. V poslednej dobe sa na EMU 680 vyskytli aj problémy s riadiacim systémom a s ovládaním jednotky, jednotka bola úplne nepojazdná alebo nefungovalo kúrenie.

Pri homologizačných testoch jednotky 680 bolo zistené, že jednotka emituje do spätného trakčného prúdu nadlimitné hodnoty konduktívnych prúdov,, čo by v nepriaznivom prípade mohlo viesť k zlej funkcii koľajových obvodov a tým k ovplyvneniu železničných zabezpečovacích zariadení na trati a na stanici. V médiách bol tento problém chybne označovaný ako problémy s elektromagnetickým poľom motorov. Problém s konduktívnymi prúdmi bol koncom roku 2004 provizórne vyriešený úpravou koľajových obvodov na trati Praha – Děčín, kde začala skúšobná prevádzka jednotky s cestujúcimi. Definitívne riešenie spomínaného problému priniesol až kompenzátor ohrozujúcich prúdov, čo je vlastne aktívny filter, ktorý bol nainštalovaný na všetkých siedmich jednotkách v priebehu roku 2005. Niektorí odborníci na zabezpečovacie zariadenia však tvrdia, že problém nevyriešila ani inštalácia kompenzátora a je jednotky stále vykazujú veľké rušenie koľajových obvodov. EMU 680 nemá povolenú jazdu na niektorých tratiach, pretože sa na nich vyskytujú koľajové obvody s nevyhovujúcimi parametrami. Tieto koľajové obvody sa nesmú už 30 rokov projektovať, avšak SŽDC zatiaľ nemá peniaze na ich výmenu. Koncom roka 2005 sa na EMU 680 vyskytli aj problémy s riadiacim systémom a s ovládaním jednotky, jednotka bola úplne nepojazdná alebo nefungovalo kúrenie. Súpravy EMU 680 boli vyradené na krátky čas z prevádzky a po odstránení porúch boli nasadené späť.

Súprava EMU 680 počas skúšobnej jazdy na stanici v Kralupoch nad Vltavou

Františkovy Lázně – Cheb – Mariánské Lázně – Planá u Mariánských lázní – Stříbro – Plzeň – Praha Smíchov – Praha hlavní nádraží – Pardubice – Olomouc – Ostrava Svinov – Ostrava hlavní nádraží – Bohumín

Od 10. decembra 2006 do decembra 2009 jazdila EMU 680 aj na Slovensku, konkrétne na vlaku Českých dráh SC Slovenská strela na trase Bratislava hlavná stanica – Praha. V grafikone na rok 2010 bol tento vlak pre nedostatok záujmu cestujúcich nahradený obyčajnými súpravami, ktoré ako vlak EC 278 Slovenská strela jazdili z Bratislavy do Břeclavi, kde ich pripojili na vlak EC 378 Carl Maria von Weber z Viedne smer Stralsund/Binz. Od 12. decembra 2010 do 10. decembra 2011 znova jazdili pravidelne na vlaku Českých dráh SC Slovenská strela na rovnakej trase ako do decembra 2009 (Bratislava hlavná stanica – Praha). Od 11. decembra 2011 jazdí na dvoch pároch vlakov týždenne na trase Praha – Ostrava – Žilina.

Od GVD 2014/15 premáva jednotka 680 aj na trase Praha-Košice na vlakoch SC 240/241 Pendolino Košičan od GVD 2018/19 jazdí do Košíc aj ďalší pár vlakov SC242/243.

Perspektívne o nákupe obdobných vlakov uvažuje aj ZSSK pre trasu Bratislava – Košice.

• Maximálna rýchlosť: 230 km/h (V Česku iba 160 km/h, na Slovensku iba 120 (kedysi 140, na Slovensku sa nemôže naklápať) km/h)
• Výkon: 3 920 kW
• Počet trakčných motorov: 8 asynchrónnych
• Akcelerácia 0 - 100 km/h: 68 s (a = 0,39 m/s²)
• Akcelerácia 0 - 160 km/h: 162 s (a = 0,27 m/s²)
• Akcelerácia 0 - 230 km/h: 462 s (a = 0,13 m/s²)
• Dĺžka: 185,3 m
• Šírka: 2,8 m
• Výška: 4,31 m (so spustenými zberačmi)
• Hmotnosť: 385 t
• Maximálna hmotnosť na nápravu: 14,75 t
• Maximálny uhol naklonenia: 8° (V Česku iba 6,5°)
• Rozchod: 1435 mm
• Počet sedadiel: 331

• Zoznam českých a slovenských rušňov
• SC Slovenská strela

• Commons ponúka multimediálne súbory na tému Elektrická jednotka 680